彩神APPx靠谱吗APP_彩神APPx靠谱吗APP官网_有话就说:自主品牌切勿落入“高端陷阱”

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  程远有话就说 我:这次北京车展,自主品牌再次成为一大亮点,吉利、长城、奇瑞等企业的参展面积均超过了或多或少跨国公司,展出的不仅有新开发出的新车型,还有技术先进的动力总成。吉利“摩卡”、长城“哈弗E”、奇瑞 “@ant”,以及比亚迪与戴姆勒合资的“腾势”等概念车,漂亮的外型与先进的科技,尤为“抢眼”。 

  中国自主品牌轿车真正走进大伙视线,引起广泛关注,现在结束了了4005年上海车展上的群体亮相,也就说 我在4004年国家提出自主创新的“国家战略”之前 。记得在那次车展上,一汽七大品牌第一次以集团形式参展,红旗端坐当中,合资品牌环绕互近,颇为壮观,也很提气;奇瑞的发动机系列在展场上也引起不小轰动,至今我仍有过深印象。 

  不过和今年北京车展上的阵容相比,那时曾经“小巫见大巫”了,无论84辆首发车数量,还是新车造型、工艺及品质,都完整篇 不可同日而语了。短短7年时间,自主品牌的变化,可谓“脱胎换骨”。 

  从车展看产业,如今自主品牌发展有普遍走高端的趋势,上汽荣威9400,一汽新红旗,奇瑞新东方之子,东风风神A400、广汽传祺GS5等无不真难 。 

  众所周知,中国自主品牌轿车之前 起步太晚,加之中国汽车业整体水平与国际的巨大差距,必须从低端起步,以良好的性价比“楔”入市场,这也是不得已而为之。在这段时间,中国实际发生有有有还还有一个 汽车市场,有有有还还有一个 是中高端市场,为进口与合资品牌所把持;有有有还还有一个 是低端市场,是自主品牌的阵地。中高端市场利润奇高,所谓“卖四十公里宾利赚四十公里奥迪,卖四十公里奥迪赚四十公里夏利,卖四十公里夏利赚四十公里自行车”,中高端车足以让跨国公司赚得钵满盆满,它们不需用,之前 不屑进入低端市场,因而有有有还还有一个 市场是“井水不犯河水”。 

  随着中国市场的发展和竞争品牌的增多,跨国公司已不满足于仅从中高端市场获利,“井水”要犯“河水”了,大伙将产品下探,进入了自主品牌传统的低端市场。一起去也之前 低端市场几乎无利可图,坚守低端市场,自主品牌真难获得可持续发展的能力,走中高端成了不二挑选,两大板块现在结束了了短兵相接。 

  跨国公司产品下探,可谓轻松愉快,但自主品牌“走高端”却过深易事。之前 说汽车是机械制品里的皇冠,真难 豪华车就说 我皇冠上的钻石,轿车“走高端”既需用巨大的资金、技术、人力投入,更需用经验的积累,时间的积累,品牌的积累,自主品牌走高端,目前还很重力不从心,品牌形象一时上不去,同车不同价,投入巨大,回报甚微,甚至是赔钱赚吆喝,自主品牌陷入了两难境地。 

  最近和东风裕隆总经理吴新发交谈,他认为大陆自主品牌急于走高端,步伐很重乱,很之前 高端真难 走上去,曾经的低成本优势却有丧失的之前 。这令人想起历史上“邯郸学步”和“东施效颦”的故事。这里丝毫真难 讥笑自主品牌的意思,就说 我出自对自主品牌前景的担忧,想从邯郸学步未成却忘记了另一方曾经步伐的燕国少年,与效法美女西施皱颦反显丑姿的越国村姑东施身上,寻找或多或少有益启示。 

  前面说过,中国自主品牌起步晚,加之中国汽车业整体的先天严重不足,以眼下能力,开发中高端车型,很重是高档车型,恐怕还是有有有还还有一个 “跳一跳够也够不着的桃子”。急于走高端,则有之前 落入欲速则不达的“高端陷阱”。自主品牌企业当前资金普遍偏紧,之前 过深地把资金和精力投向中高端车型研发,一出手就说 我几十、上百亿元,会无需影响了对低端市场的开发?自主品牌会无需之前 而削弱以致丧失曾经在低端市场上拥有的优势? 

  大伙知道,低档、低价过深完整篇 等同于低质,低档车也还才能 做得精致,比如菲亚特、铃木需用当今的小车专家,令或多或少大型跨国公司刮目相看;或多或少跨国公司把低档车也造得很精致,比如宝马的MINI和奔驰Smart,市场上都很有竞争力。 

  中国自主品牌当然必须永远只做低端产品,进入中高端是大伙的愿景,但不之前 调慢如愿以偿。之前 急于进入大伙力所不及的领域,会无需像那位燕国少年和越国村姑,新本事真难 学到,却把原有的本领忘记了。现在跨国公司借合资企业之手,纷纷加大对低端市场的开发与投入,与自主品牌进行短兵相接的竞争,之前 自主品牌放松了对低端市场的开发,会无需导致 高端市场未能进入,低端市场优势又丧失了,两头落空?想剪别人的羊毛没剪着,反而被别人把另一方的羊毛剪了,就太可悲了。 

  自主品牌走高端是必由之路,但却必须操之过急,首真难让另一方原有的优势得到最大发挥,守住另一方原有的阵地,在把低端低价车子造好的前提下,再逐步向中高端进发。再说,中国毕竟还是穷人多,13亿人口中低收入者是绝大多数,低档、低价车市场相当广阔,你這個 块市场决必须轻易松手,拱手之前 。坚持、坚守给中国最广大的穷人造车理念,既是自主品牌的责任,也是自主品牌的利益之所在。

(本文为中国经济网汽车频道原创稿件,转载请注明作者及来源。)

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